Introducción
México está viviendo su mayor impulso ferroviario en décadas. Uno de los proyectos más esperados es el Tren Felipe Ángeles, que conectará el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con Pachuca, Hidalgo. Pero surge una pregunta inevitable entre los amantes del transporte: ¿cómo se compara este tren mexicano con el TGV francés, uno de los sistemas de alta velocidad más icónicos del mundo? En este artículo desglosamos las cifras, la tecnología y el contexto histórico de ambos sistemas.
¿Qué es el Tren México-Pachuca (Tren Felipe Ángeles)?
El proyecto, oficialmente nombrado Tren Felipe Ángeles, conectará la Ciudad de México, el Estado de México e Hidalgo a través de 57.6 km de vía doble completamente electrificada. Se estima que el recorrido completo tomará aproximadamente 1 hora con 15 minutos, aunque reportes recientes indican que los tiempos ya se han optimizado a rangos de 46 a 47 minutos en algunos tramos de prueba.
Características técnicas del tren
- Velocidad máxima de diseño: 120 km/h (aunque se han mencionado versiones futuras de la red nacional con capacidad de diseño de entre 160 y 200 km/h en tramos dedicados)
- Capacidad: hasta 718-893 pasajeros por unidad, dependiendo de la configuración
- Flota: 15 trenes eléctricos fabricados en consorcio con la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive
- Inversión: cerca de 44 mil millones de pesos en infraestructura, más 26 mil millones adicionales en equipo ferroviario
- Infraestructura: 2 viaductos (5.89 km), 4 subestaciones eléctricas y 57.6 km de catenaria
- Demanda estimada: más de 100 mil personas al día entre CDMX y Pachuca
- Fecha clave: se espera la llegada del primer tren en septiembre de 2026
Este proyecto sustituye al antiguo Tren Suburbano, adquirido en su totalidad por el gobierno mexicano a través del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).
¿Qué es el TGV y por qué es la referencia mundial?
El TGV (Train à Grande Vitesse) es el sistema de trenes de alta velocidad de Francia, operado por la SNCF. Su historia comenzó de forma oficial en 1976, aunque el concepto se gestó desde mediados de los años sesenta. El servicio se inauguró comercialmente el 26 de febrero de 1981 en la ruta París-Lyon.
Características técnicas del TGV
- Velocidad comercial habitual: entre 300 y 320 km/h en líneas dedicadas (LGV, Ligne à Grande Vitesse)
- Velocidad en vías convencionales: hasta 220 km/h, ya que también puede circular fuera de sus líneas exclusivas
- Récord mundial: 574.8 km/h, alcanzado en 2007 por una unidad modificada especialmente para la prueba
- Red actual: más de 2,800 km de líneas de alta velocidad dentro de Francia
- Alcance: más de 200 destinos dentro y fuera de Francia, con conexiones a España, Italia, Bélgica, Suiza, Luxemburgo y Alemania
- Pasajeros transportados: 168 millones en 2025
- Antigüedad del sistema: más de 40 años en operación continua
Comparativa directa: Tren México-Pachuca vs TGV
| Característica | Tren México-Pachuca (Felipe Ángeles) | TGV Francia |
|---|---|---|
| Velocidad máxima | 120 km/h | 300-320 km/h (comercial) |
| Longitud de vía | 57.6 km | +2,800 km de red |
| Año de inicio de operación | 2026 (esperado) | 1981 |
| Tipo de vía | Vía doble electrificada convencional | Líneas dedicadas de alta velocidad (LGV) |
| Capacidad por tren | Hasta ~893 pasajeros | Variable, con ramas de doble piso (+45% de capacidad) |
| Alcance | Regional (CDMX-Hidalgo) | Nacional e internacional |
¿Por qué el TGV es mucho más rápido?
La diferencia de velocidad no es casualidad ni un tema de “tecnología inferior”. El TGV opera sobre líneas construidas específicamente para altas velocidades (LGV), con curvas de radio amplio, cero cruces a nivel y catenaria diseñada para más de 300 km/h. El Tren México-Pachuca, en cambio, aprovecha en gran parte el derecho de vía ya existente del antiguo Tren Suburbano, lo que limita su velocidad de diseño a 120 km/h.
Esto no significa que el proyecto mexicano sea menor en importancia: se trata de un tren interurbano de cercanías, pensado para conectar zonas metropolitanas y no para competir con el avión en trayectos largos, que es justamente el nicho que ocupa el TGV en Francia.
¿México podría tener su propio TGV en el futuro?
Autoridades del gobierno mexicano, a través de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, han mencionado que futuros tramos de la red nacional de trenes de pasajeros contemplan velocidades de diseño de entre 160 y 200 km/h en vías dedicadas y modernas. Esto coloca a México en una etapa temprana, comparable a la que vivió Francia antes de construir sus primeras líneas LGV en los años setenta.
Conclusión
El Tren México-Pachuca y el TGV francés no compiten en la misma categoría, pero la comparación es útil para entender en qué etapa se encuentra México dentro del desarrollo ferroviario global. Mientras Francia consolidó su red de alta velocidad hace más de cuatro décadas, México apenas retoma el tren de pasajeros como política pública, con el Tren Felipe Ángeles como una de sus primeras piezas clave. El reto a futuro será construir líneas dedicadas que permitan alcanzar velocidades comparables a las que hoy dominan en Europa y Asia.